Для китайских электромобилей или гибридов самое страшное — не таможня и не состояние отечественных дорог, а суровая зима. Сложно предсказать, как на самом деле будут вести себя популярные авто в таких условиях, когда температура действительно низкая.
Проведем анализ зимовки одних из самых популярных моделей и выясним, кто из них лучше всего справился с задачей.
Li Auto L9 и Nio EL8: разные подходы к зимним режимам
Для чистоты эксперимента CarexChina выбрала две машины, максимально близкие по классу и цене, но принципиально разные по конструкции.
Li Auto L9 (2025 год выпуска):
- Тип: подключаемый гибрид с ДВС-генератором.
- Батарея: 44.5 кВт·ч, химия NMC.
- Запас хода на электротяге: 180 км (CLTC).
- ДВС-генератор: 1.5 турбо, работает только для подзарядки батареи.
- Полный запас хода с полным баком: 1100 км.
- Тепловая система: жидкостной подогрев батареи, возможность запуска ДВС для прогрева.
Nio EL8 (2025 год выпуска):
- Тип: чистый электромобиль.
- Батарея: 100 кВт/ч, твердотельная.
- Запас хода: 605 км (CLTC).
- ДВС: отсутствует.
- Тепловая система: тепловой насос, жидкостной подогрев батареи от высоковольтной сети.
Условия зимовки одинаковые: зарядка исключительно от общественных станций, температура минус 37 градусов в среднем.
Утро после холодной ночевки: кто быстрее оживает
Самый критичный момент для любого электромобиля — запуск после ночи на морозе. Здесь разница между двумя концепциями проявилась мгновенно.
Li Auto L9 при минус 35
- Владелец садится в машину, нажимает кнопку запуска. ДВС не включается — гибрид стартует с батареи, если она не разряжена.
- Система оценивает температуру батареи и принимает решение. При минус 35 батарея категорически отказывается отдавать ток на движение без прогрева.
- Автоматически запускается ДВС-генератор, который начинает греть охлаждающую жидкость. Через 4-5 минут теплая жидкость поступает в контур батареи.
- Еще через 3-4 минуты батарея прогревается до минус 10, и машина готова ехать на электротяге. Салон при этом прогревается параллельно от того же ДВС.
Итог: через 8-10 минут после запуска Li L9 полностью готов к движению с теплым салоном и работающей электротягой.
Nio EL8 при минус 35
- Владелец садится в машину, нажимает кнопку. Тепловой насос пытается забрать тепло от батареи, но брать нечего: батарея холодная как лед.
- Включается высоковольтный подогреватель, который начинает греть антифриз. Энергия на это берется из той же самой холодной батареи.
- Процесс идет медленно. Через 10 минут батарея прогревается до минус 15, но расход на прогрев уже съел 5-6% заряда. Салон греется электрическим ТЭНом, который тоже потребляет киловатты.
Итог: через 12-15 минут EL8 готов ехать, салон теплый, но запас хода уменьшился на 6-8% только на прогрев, даже не сдвинувшись с места.
Запас хода зимой: реальные цифры против паспортных
Производители указывают дальнобойность по циклу CLTC при идеальных плюс 23 градусах. Российская зима вносит жестокие коррективы.
Зимний запас хода Li Auto L9
- Электротяга без запуска ДВС: 90-100 км вместо 180 по паспорту.
- Принудительный режим удержания заряда: ДВС работает постоянно, расход бензина 11-12 литров на 100 км.
- Смешанный режим (электротяга в городе, ДВС на трассе): 800-850 км на полном баке и заряде.
Главное преимущество гибрида — отсутствие страха разрядиться в ноль. Когда батарея подходит к 10%, автоматически включается ДВС, и машина превращается в обычный бензиновый автомобиль с расходом чуть выше среднего.
Зимний запас хода Nio EL8
- Городской цикл с прогревами: 280-310 км.
- Трассовый цикл при минус 25: 250-270 км.
- Экстремальный мороз ниже минус 30: 200-220 км.
Падение запаса хода составляет 50-60% от паспортных значений. Это плата за отсутствие ДВС. Владельцу EL8 приходится тщательно планировать маршруты и всегда иметь запасную зарядную станцию в уме.
Зарядка на морозе: мучение против рутины
Процесс пополнения энергии зимой — еще одно поле битвы двух концепций.
Li Auto L9
Гибриду зарядка нужна только для экономии бензина. Если нет времени или возможности зарядиться, владелец просто заливает полный бак и едет дальше.
Nio EL8
Зарядка — обязательный ритуал каждые 2-3 дня. При минус 25 и ниже процесс превращается в лотерею.
- Быстрая зарядка на холодной батарее ограничена мощностью 30-40 кВт вместо 180 кВт.
- Время сессии растягивается с 40 минут до полутора часов.
Неожиданные проблемы: что вылезло только на морозе
Экстремальные холода проявили скрытые особенности обеих машин, о которых не пишут в рекламных буклетах.
Li Auto L9
- ДВС-генератор при минус 30 запускается с заметной задержкой и первое время работает с повышенной вибрацией.
- Пневмоподвеска в сильный мороз дубеет, клиренс уменьшается на 10-15 мм.
- Сенсорные кнопки открывания дверей иногда не срабатывают, приходится пользоваться механическими ручками.
- Расход бензина в режиме генератора зимой на 20% выше летнего.
Nio EL8
- Выдвижные дверные ручки примерзают намертво. Возможно, придется возить с собой баллончик с размораживателем.
- Твердотельная батарея показала отличную морозостойкость, но система управления все равно ограничивает мощность.
- Стеклоподъемники примерзают к уплотнителям, автоматический режим не работает.
- Камера заднего вида запотевает изнутри, отогревается только после 20-30 минут движения.
Кому что подходит и как выбрать идеальную машину по потребностям
Зима в Сибири расставила все по местам. Обе машины пережили холода без фатальных поломок, но опыт владения оказался принципиально разным.
Li Auto L9 стоит выбрать, если:
- У вас нет теплого гаража и доступа к ночной зарядке.
- Часто ездите на дальние расстояния и не хотите зависеть от зарядных станций.
- Готовы мириться с расходом бензина 11-12 литров зимой ради свободы передвижения.
- Цените возможность быстро прогреть машину в любой мороз.
Nio EL8 стоит выбрать, если:
- Есть теплый гараж или возможность заряжаться от розетки каждую ночь.
- Ежедневные маршруты укладываются в 150-200 км.
- Вы готовы планировать поездки с учетом расположения зарядных станций.
- Принципиально хотите ездить на чистом электричестве без ДВС.
CarexChina доставляет обе модели под ключ с полным таможенным оформлением и помощью в адаптации к российским условиям. Зима — суровое испытание для любой техники, но правильно выбранный автомобиль превращает его в увлекательное приключение, а не в ежедневную борьбу за выживание. Звоните или заполняйте заявку, и мы поможем сделать осознанный выбор.
