Большинство обзоров гибридных автомобилей пишутся в городе. Пробки, светофоры, расход топлива на коротких дистанциях. Но Россия — это не только мегаполисы. Это Кавказ, Алтай, Урал и Хибины. Горные серпантины с затяжными подъемами, крутыми спусками и перепадами высот, от которых закладывает уши.
Как поведут себя корейские гибриды Hyundai Tucson Hybrid и Kia Sorento Hybrid в таких условиях? Не перегреется ли батарея? Хватит ли тяги на обгон? Не откажут ли тормоза на затяжном спуске? Выясняем.
Корейские гибриды в горах: что происходит с авто на затяжном подъеме
Главное отличие горного серпантина от городской езды — постоянная высокая нагрузка. В городе гибрид разгоняется, тормозит, запасает энергию рекуперации и снова ее тратит. Батарея работает циклически. В горах цикл нарушается: подъем требует постоянной отдачи энергии без возможности восстановить заряд.
Hyundai Tucson Hybrid на подъеме
Система управления гибридом запрограммирована на поддержание заряда батареи в диапазоне 30-80 процентов.
- При затяжном подъеме электромотор активно помогает бензиновому двигателю, разряжая батарею.
- Когда заряд падает до нижней границы, система переключается в режим сохранения энергии.
- Бензиновый мотор 1.6 T-GDI берет всю нагрузку на себя: 180 лошадиных сил и 265 Нм крутящего момента.
Этого достаточно для уверенного движения в гору. Tucson Hybrid не превращается в «овощ», но теряет ту легкость, которая чувствуется на равнине. Двигатель работает громче, обороты держатся выше. Расход топлива на затяжном подъеме достигает 12-14 литров на сотню: вдвое выше обычного. Это нормально для любого автомобиля, не только гибрида.
Kia Sorento Hybrid на подъеме
Система та же, но автомобиль тяжелее на 150 килограммов и имеет большую парусность. На затяжном подъеме это чувствуется.
- Двигатель напрягается сильнее, расход топлива достигает 15-16 литров.
- Но тяги все равно хватает для обгона: 230 лошадиных сил суммарной мощности делают свое дело.
Интересный момент: когда батарея разряжена до минимума, а подъем продолжается, система начинает использовать бензиновый мотор не только для движения, но и для зарядки батареи через генератор. Это двойная нагрузка на ДВС. В такой ситуации Sorento Hybrid становится шумным, а динамика немного падает. Но до режима «аварийной черепахи», как у чистых электромобилей, дело не доходит — автомобиль продолжает ехать нормально.
Рекуперация на спуске: бесплатное топливо
Самый приятный момент горной поездки на гибриде — затяжной спуск.
- Обычный автомобиль на серпантине требует постоянной работы тормозами.
- Колодки нагреваются, эффективность замедления падает.
- Водители дизельных машин используют торможение двигателем, переключая передачи вниз.
Гибрид делает все сам и лучше.
- При движении под гору электромотор переключается в режим генератора и запасает энергию в батарею.
- Водитель может регулировать интенсивность рекуперации подрулевыми лепестками.
- На максимальном уровне автомобиль замедляется почти как при легком нажатии на педаль тормоза.
- К концу затяжного спуска батарея полностью заряжена: не от розетки, а исключительно за счет энергии, которая на обычном автомобиле превратилась бы в тепло на тормозных колодках.
- Последующий равнинный участок или даже новый подъем автомобиль начинает с полной батареей, готовой помогать двигателю.
За один спуск с перевала высотой 1 500 метров Sorento Hybrid восстанавливает около 30-40 процентов заряда батареи. Этого хватает на 15-20 километров движения в щадящем режиме. Фактически гибрид сам вырабатывает себе «топливо» в горах.
Корейские гибриды в горах: почему гибрид безопаснее на серпантине
Тормозная система горного автомобиля — это вопрос безопасности, а не комфорта. На затяжном спуске с уклоном 8-10 процентов температура тормозных дисков может достигать 400-500 градусов. При таких температурах эффективность торможения падает.
Гибрид решает эту проблему на системном уровне:
- Первый контур замедления — рекуперация. Электромотор создает сопротивление, преобразуя кинетическую энергию в электричество. Тормозные колодки не задействованы.
- Второй контур — гидравлические тормоза. Они вступают в работу только при интенсивном замедлении или когда батарея полностью заряжена и не может принять больше энергии.
На практике это означает, что за весь горный спуск водитель гибрида может ни разу не прикоснуться к педали тормоза. Автомобиль контролирует скорость с помощью рекуперации, а колодки остаются холодными и готовыми к экстренному торможению в любой момент.
Шум и вибрации: что слышно в горах
Горный серпантин — это постоянная смена режимов: разгон на выходе из поворота, сброс газа перед входом, снова разгон. На обычном автомобиле это означает постоянные переключения передач, рев двигателя и рывки трансмиссии.
Tucson Hybrid с его шестиступенчатым автоматом ведет себя очень плавно:
- Передачи переключаются мягко, электромотор сглаживает переходные режимы.
- В поворотах, где обычная коробка мечется между второй и третьей, гибрид использует электротягу и обходится без переключений.
- На спуске шума нет вообще, только шелест шин.
- На подъеме бензиновый мотор слышен, но он работает в оптимальном диапазоне оборотов, не создавая ощущения надрыва.
Sorento Hybrid немного шумнее из-за большей массы и парусности. На крутом подъеме мотор звучит громче, чем в Tucson. Но разница с дизельной версией все равно огромна: дизельный Sorento на серпантине гудит и вибрирует так, что через час поездки хочется остановиться и отдохнуть от шума.
Корейские гибриды в горах: стоит ли покупать для дальних поездок
Корейские гибриды Hyundai Tucson и Kia Sorento в горах чувствуют себя уверенно. Они не боятся затяжных подъемов, не перегревают тормоза на спусках и оказываются экономичнее дизельных аналогов в горном цикле.
- Hyundai Tucson Hybrid в горах — выбор для активного водителя. Легче, динамичнее, с лучшей шумоизоляцией. На серпантине доставляет удовольствие от вождения. Рекуперация позволяет играть с педалью газа, почти не касаясь тормоза. Идеален для горных дорог Кавказа или Крыма.
- Kia Sorento Hybrid в горах — выбор для семьи с багажом. Тяжелее и заметнее на подъемах, но просторнее внутри. Если вы везете четверых пассажиров и полный багажник, Sorento справится не хуже Tucson, просто с чуть большим расходом и меньшей резвостью в поворотах.
CarexKorea доставляет оба автомобиля под ключ с полным таможенным оформлением. Звоните или заполняйте заявку и заказывайте персональный подбор с комфортной доставкой в любой город РФ.
