Второе поколение этого большого кроссовера дебютировало на внутреннем рынке Республики Корея в конце 2025 года, а к весне 2026 уже появились первые развернутые обзоры от ведущих корейских блогеров и журналистов.
Главная интрига, которая волнует российских покупателей, планирующих заказ через CarexKorea, звучит предельно конкретно: стоит ли отказываться от проверенного десятилетиями дизеля 2.2 CRDi в пользу новой гибридной установки с турбированной бензиновой четверкой 2.5? Разбираемся детально: что такое Hyundai Palisade в переосмыслении 2026 года и кому подходит.
Почему Hyundai отказался от дизеля
Дизельный двигатель R2.2 семейства D4HB устанавливался на Palisade с момента его появления в 2018 году. Мотор честно отработал два поколения Santa Fe и весь жизненный цикл первого Palisade. Его слава в России гремела не хуже легендарных японских атмосферников. Но в Корее и Европе экологические нормы ужесточились настолько, что доводка дизеля до стандартов Euro 7 стала экономически бессмысленной.
Второй фактор — электрификация. Hyundai Motor Group взяла курс на тотальную гибридизацию модельного ряда. Новый Palisade построен на платформе третьего поколения, изначально спроектированной под размещение тяговой батареи и электромотора без ущерба для объема салона.
Что говорят корейские обзорщики о гибриде 2.5T
Корейские автомобильные издания уже опубликовали подробные тест-драйвы. Компания CarexKorea собрала ключевые тезисы в единую картину.
- Субъективные впечатления от динамики. Все без исключения обзорщики отмечают принципиально иной характер разгона. Дизельный Palisade брал напором с низов. Турбодизель 2.2 выдавал пиковые 440 Нм уже с 1750 оборотов, создавая ощущение могучего локомотива. Гибридный 2.5T ведет себя иначе. Суммарная отдача силовой установки составляет 335 лошадиных сил и внушительные 510 Нм крутящего момента. Но доступны они не сразу, а после мгновенной реакции электромотора.
- Старт с места напоминает электромобиль. Тишина, плавность, мгновенный подхват без малейшей задержки. Турбобензиновый двигатель подключается практически незаметно. Разгон до сотни занимает около 7 секунд, что на секунду быстрее старого дизеля.
- Расход топлива в реалиях Сеула и Пусана. В плотных городских пробках корейских мегаполисов бортовой компьютер фиксирует 8-9 литров на 100 километров. Для сравнения, дизельный Palisade в тех же условиях кушал 10-11 литров. На трассе при скорости 110 км/ч гибрид потребляет 9-10 литров, тогда как старый дизель укладывался в 7-7,5 литров.
Корейские журналисты резюмируют: если клиент преимущественно передвигается по городу, гибрид экономичнее дизеля. Если речь о постоянных дальних перегонах по магистралям, дизель выигрывал по топливной эффективности.
Ходовые качества Hyundai Palisade 2026: комфорт и управляемость
Корейские обзорщики сходятся во мнении, что инженеры Hyundai проделали колоссальную работу над шасси. Платформа нового поколения получила многорычажную заднюю подвеску с измененной геометрией и адаптивные амортизаторы с электронным управлением в топовых комплектациях.
Что отмечают в обзорах:
- Плавность хода вышла на уровень Genesis GV80. Мелкие стыки и трещины в асфальте растворяются где-то внизу, не достигая кресел пассажиров.
- Шумоизоляция моторного щита улучшена. Если дизель первого поколения на холодную напоминал о себе характерным тарахтением, то гибрид на малых скоростях передвигается практически бесшумно.
- Рулевое управление стало острее. Корейские тест-пилоты говорят о более внятной обратной связи в околонулевой зоне. Для тяжелого семейного кроссовера это приятный бонус.
Иными словами, Hyundai Palisade 2026 года станет прекрасным решением для тех, кто ценит плавность хода и комфорт в водительском кресле.
Салон и эргономика: обновление, которое действительно заслуживает внимания
Корейские блогеры называют архитектуру передней панели «переосмыслением минимализма». Вместо массивной центральной консоли с кучей физических кнопок — два широкоформатных дисплея, объединенных в изогнутый кластер, и компактный блок климат-контроля с сенсорными элементами.
Интересные детали из корейских обзоров салона:
- Появилась проекция дополненной реальности на лобовое стекло. Навигационные подсказки проецируются прямо на дорогу, указывая полосу движения.
- Передние кресла получили функцию релаксации с выдвижной подставкой для ног. В Корее эту опцию уже окрестили «спа-пакет».
- Для третьего ряда предусмотрен отдельный блок климата и подогрев сидений. В старом кузове пассажиры галерки довольствовались только дефлекторами обдува.
Кроме того, объем багажника за третьим рядом вырос на 30 литров благодаря перекомпонованной нише для аккумулятора гибрида: с собой можно взять намного больше вещей, что открывает новые горизонты для путешествий.
Имеет ли смысл покупать Hyundai Palisade 2026 в обновленном исполнении
CarexKorea анализирует корейские обзоры через призму российских реалий. Что из сказанного корейскими журналистами действительно важно для клиента из РФ:
- Отсутствие рисков, связанных с качеством дизельного топлива в регионах. Бензиновый турбомотор менее чувствителен к сере и цетановому числу.
- Меньшая стоимость владения в городском цикле. Даже с учетом цены на бензин АИ-95, гибрид в пробках экономичнее.
- Статусность новинки. В 2026 году Palisade второго поколения будет восприниматься как свежая и дорогая модель.
Минусы и нюансы:
- Увеличенный транспортный налог. Мощность свыше 250 л.с. попадает под максимальную ставку в большинстве регионов РФ.
- Сложность ремонта гибридной системы в непрофильных сервисах. В крупных городах проблема решаема, в глубинке — повод задуматься.
- Расход на трассе выше, чем у дизеля. Для тех, кто накатывает по 40 тысяч километров в год по федеральным магистралям, разница в топливном бюджете станет заметной.
Принять осознанное решение и купить машину, которая будет радовать, а не напрягать, помогут в CarexKorea: звоните или заполняйте заявку, и мы быстро найдем модель по персональным характеристикам.
